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Les pertes liées aux vols de marchandises ont dépassé 359 millions de dollars au premier semestre 2026, tandis que 605 incidents de vol ont été signalés au cours du seul deuxième trimestre. Alors que les volumes de fret augmentent déjà pendant la haute saison, les récents avertissements soulignent une autre préoccupation : les criminels compromettent les comptes légitimes des transporteurs, les systèmes téléphoniques, les comptes de messagerie et les plateformes de conformité pour manipuler les expéditions actives.

Points clés à retenir

• 605 incidents de vol de marchandises aux États-Unis ont été signalés au deuxième trimestre 2026, en hausse de 5 % par rapport au premier trimestre.
• 37 % des vols au deuxième trimestre avec des emplacements identifiés ont eu lieu dans des entrepôts ou des centres de distribution.
• Les tentatives de fraude ont augmenté de 219 % par rapport à l’année précédente au troisième trimestre 2025, avec plus de 48 700 fausses identités de transporteur signalées.
• De récents avertissements datant de 2026 montrent que des criminels compromettent les comptes et les systèmes de communication légitimes des opérateurs.
• Une mauvaise acheminement de l’envoi peut se produire après qu’un transporteur légitime ait déjà récupéré le fret.
• Les modifications apportées aux informations d’expédition devraient déclencher un autre point de vérification.

Les vols de marchandises restent élevés avant la haute saison

FreightWaves a signalé 605 incidents de vol de marchandises aux États-Unis au deuxième trimestre 2026, soit une augmentation de 5 % par rapport au premier trimestre. La Californie représentait 34 % des incidents et le Texas 18 %, tandis que l’électronique était le produit le plus ciblé avec 23 %.

Les méthodes de vol variaient également considérablement. Le vol représentait 46 % des incidents, suivi du vol de camions complets à 21 %, du vol d’installations à 16 % et du ramassage trompeur à 11 %.

Les entrepôts et les centres de distribution sont des lieux clés pour les vols

Parmi les incidents avec un lieu identifié, 37 % se sont produits dans des entrepôts ou des centres de distribution, contre 15 % dans des relais routiers ou des stations-service et 11 % sur des sites ferroviaires. La Californie du Sud reste un point chaud majeur : la zone située dans un rayon de 200 miles autour de Torrance a représenté 37 % des vols enregistrés aux États-Unis au cours des 12 mois précédents, avec une moyenne de 81 incidents par mois.

L’impact financier s’étend au-delà du nombre d’incidents du deuxième trimestre. Verisk CargoNet estimé Les pertes liées aux vols de marchandises ont dépassé 359 millions de dollars au cours des six premiers mois de 2026, la valeur moyenne des produits volés atteignant environ 341 518 dollars.

Les tactiques de fraude au transport changent pendant la haute saison

La haute saison augmente le risque de fraude

DAT Fret et analyses identifie la période d’août à octobre comme la période la plus courte et soutenue de la haute saison de fret, suivie d’une nouvelle hausse en novembre et décembre. DAT cite les données du Highway Freight Fraud Index montrant que les tentatives de fraude ont augmenté de 219 % d’une année sur l’autre au troisième trimestre 2025, avec plus de 48 700 fausses identités de transporteur signalées au cours du trimestre.

Le timing est important sur le plan opérationnel. Des volumes de chargement plus élevés et une capacité plus restreinte peuvent laisser moins de temps pour vérifier les informations sur le transporteur et l’expédition. L’usurpation d’identité de transporteur, le double courtage et les collectes fictives font partie des stratagèmes identifiés par DAT au cours des mois à volume élevé.

Le risque ne réside pas seulement dans de nouvelles tentatives de fraude. C’est davantage de pression sur les mêmes étapes de vérification destinées à les arrêter.

Les comptes légitimes des opérateurs sont compromis

Récent Avertissements Verisk CargoNet ajouter une autre couche au risque du troisième trimestre. Les groupes criminels compromettent les comptes des opérateurs, les systèmes téléphoniques professionnels basés sur des logiciels, les comptes de messagerie et les informations d’identification des plateformes de conformité, leur permettant ainsi d’opérer via des canaux que les courtiers et les expéditeurs peuvent déjà considérer comme dignes de confiance.

Cela rend ces systèmes plus difficiles à détecter via la seule approbation du transporteur. Un acteur frauduleux peut disposer d’un accès authentique à un compte, d’informations de contact reconnaissables et d’une connaissance d’un envoi actif. CargoNet prévient que le vol peut survenir lors du dépôt, du ramassage ou après qu’un transporteur légitime en a pris possession, y compris en modifiant les adresses de livraison ou les contacts après le ramassage.

La FMCSA met en garde contre les escroqueries au phishing et à l’enregistrement

Alertes de fraude actuelles de la FMCSA incluent l’usurpation d’identité SAFER, le phishing de profil d’opérateur, les fausses demandes d’audit, les portails usurpés, les avis de conformité frauduleux et les escroqueries à l’enregistrement. Des rapports récents impliquent également des sites Web frauduleux et des courriels usurpant l’identité de Motus, le système d’enregistrement USDOT de la FMCSA.

Un nom d’entreprise familier, un numéro USDOT, une adresse e-mail ou un numéro de téléphone ne doivent donc pas être traités en soi comme une preuve d’identité. Lorsque les informations changent, les nouveaux détails doivent être vérifiés par rapport à des enregistrements vérifiés de manière indépendante.

Comment les expéditeurs peuvent renforcer la vérification pendant la haute saison

Les schémas de fraude actuels suggèrent un processus de vérification plus large : confirmer le transporteur avant l’appel d’offres, puis continuer à vérifier si les personnes, l’équipement, les détails de l’expédition et les instructions correspondent à ce qui a été approuvé.

1. Revérifier les modifications apportées à l’expédition

Les modifications apportées aux chauffeurs, aux camions, aux remorques, aux contacts, aux informations de ramassage, aux adresses de livraison ou aux instructions d’acheminement devraient déclencher une autre étape de vérification avant que le fret ne soit libéré ou redirigé.

Le canal utilisé pour vérifier le changement compte également. Si une instruction arrive via un compte de messagerie ou un système téléphonique compromis, sa confirmation via ce même canal ne valide pas indépendamment la demande. La FMCSA conseille vérifier les informations du transporteur et du courtier par rapport aux documents officiels et enquêter sur les divergences avant de continuer.

2. Faites correspondre l’identité du transporteur aux détails de l’expédition

Les autorités d’exploitation et les assurances peuvent confirmer les exigences de qualification du transporteur, mais elles ne confirment pas que la personne qui communique avec un expéditeur représente réellement ce transporteur.

Une vérification efficace des transporteurs doit relier les informations d’identité et de conformité du transporteur aux contacts vérifiés, aux détails du conducteur et de l’équipement, aux informations de ramassage, au suivi des expéditions et à tout changement après l’offre ou le ramassage. Un numéro USDOT valide ou des détails précis de l’expédition ne doivent pas remplacer les incohérences ailleurs dans la transaction.

3. Surveiller le fret après le ramassage

La vérification ne devrait pas s’arrêter une fois que le fret quitte l’installation. Des arrêts inattendus, des changements d’itinéraire, des incohérences de suivi ou des mouvements qui ne correspondent pas au plan de transport peuvent fournir des signaux supplémentaires indiquant que quelque chose a changé.

Cette visibilité après l’enlèvement devient particulièrement pertinente lorsque la fraude implique des informations d’identification légitimes du transporteur ou des informations sur l’expédition. Notre approche plus large de la prévention de la fraude logistique combine le contrôle des transporteurs, les transferts documentés, le suivi des expéditions et la vérification continue au fur et à mesure du déplacement du fret.

Comment PLS détecte la fraude du transporteur avant l’appel d’offres

PLS IQ CarrierCheck™ utilise un contrôle basé sur l’IA avant qu’un chargement ne soit soumis, ajoutant un point de contrôle précoce pour deux risques de fraude clés :

• Fraude à l’identité du transporteur : Détecte les signes indiquant que quelqu’un utilise des informations légitimes sur l’opérateur ou des informations d’identification compromises.
• Risque de double courtage : Filtre le risque qu’un chargement puisse être confié à un transporteur autre que celui initialement approuvé.

En examinant ces risques avant l’appel d’offres, CarrierCheck aide à identifier les problèmes potentiels avant que le fret ne soit confié à un transporteur.

La sélection préalable à l’appel d’offres constitue une partie du processus. Une vérification continue et une visibilité sur l’expédition aident à gérer les changements qui peuvent survenir après l’attribution du chargement.

Liste de contrôle de sécurité du fret en haute saison

• Faites correspondre le transporteur avec le dossier du transporteur approuvé.
• Confirmez le chauffeur, le camion et la remorque.
• Comparez les informations de contact avec des enregistrements vérifiés de manière indépendante.
• Confirmez les numéros de ramassage et les détails de l’expédition.
• Vérifiez indépendamment les changements inattendus ou de dernière minute.
• Vérifiez les modifications d’acheminement ou de livraison via un contact établi.
• Donnez aux équipes de l’entrepôt un contact d’escalade défini.

Un transporteur légitime peut toujours recevoir une instruction frauduleuse. Revérifiez lorsque les informations d’expédition changent.

FAQ

Pourquoi la fraude au fret peut-elle augmenter pendant la haute saison ?

La haute saison entraîne des volumes de fret plus élevés, une capacité plus restreinte et des décisions plus rapides des transporteurs, ce qui peut réduire le temps disponible pour la vérification. DAT cite les données de Highway montrant que les tentatives de fraude ont augmenté de 219 % d’une année sur l’autre au troisième trimestre 2025, avec plus de 48 700 fausses identités de transporteur signalées au cours du trimestre.

À quels risques de fraude au fret les expéditeurs doivent-ils faire attention en 2026 ?

Des avertissements récents mettent en évidence des comptes de transporteurs, des systèmes téléphoniques professionnels, des comptes de messagerie, des informations d’identification de plate-forme de conformité, des enlèvements trompeurs et des expéditions détournées compromis. Certains programmes peuvent se poursuivre après qu’un transporteur légitime ait déjà récupéré le fret.

La fraude au fret peut-elle se produire après qu’un transporteur légitime ait récupéré le chargement ?

Oui. CargoNet avertit que les criminels ayant accès à des canaux de communication fiables peuvent modifier les adresses de livraison, les contacts ou d’autres instructions d’expédition après le ramassage. Cela rend la vérification continue et la visibilité de l’expédition importantes même après l’approbation du transporteur.

Comment les expéditeurs peuvent-ils vérifier l’identité d’un transporteur ?

La FMCSA recommande de vérifier les numéros de téléphone des courtiers et des opérateurs par rapport à SAFER et d’enquêter sur les écarts avant de continuer. L’identité du transporteur doit également être vérifiée par rapport à l’autorité d’exploitation, à l’assurance, aux contacts vérifiés, aux informations sur le conducteur et l’équipement et aux détails de l’expédition.

Que doivent faire les expéditeurs si les informations sur l’expédition changent après l’appel d’offres ?

Les modifications apportées au chauffeur, à l’équipement, aux coordonnées, au rendez-vous de ramassage, à l’adresse de livraison ou aux instructions d’acheminement doivent être vérifiées de manière indépendante avant que le fret ne soit libéré ou redirigé. La vérification doit utiliser un contact établi ou un canal confirmé de manière indépendante plutôt que de s’appuyer uniquement sur la source du changement.

Comment PLS aide-t-il à détecter la fraude des transporteurs ?

PLS IQ CarrierCheck™ utilise un contrôle basé sur l’IA avant qu’un chargement ne soit remis pour détecter la fraude à l’identité du transporteur et le risque de double courtage avant que le fret ne soit confié à un transporteur.