Les coûts de la chaîne d’approvisionnement font actuellement l’objet d’un examen minutieux dans la plupart des entreprises. La hausse des taux de fret, la complexité douanière et la pression sur les marges ont fait de la rentabilité une priorité dans tous les secteurs.

L’instinct est souvent de trouver l’option la moins chère à chaque étape et de travailler à rebours à partir de là. Cette approche a un mauvais bilan. La sélection de partenaires logistiques sur la seule base du prix entraîne systématiquement des coûts supplémentaires en aval sous la forme de retards, d’erreurs, de problèmes de conformité et de relations dégradées avec les clients.

La meilleure question est de savoir où des économies significatives sont possibles sans ajouter de risque opérationnel. Il en existe plusieurs, et la plupart des entreprises ne les utilisent pas pleinement.

Vérifiez votre mode de transport et votre itinéraire

Le choix du mode de fret a un impact significatif sur le coût, et il n’est pas toujours fait en toute connaissance de cause. Les entreprises qui optent par défaut pour le fret aérien par commodité, ou qui font appel à un transporteur particulier par habitude plutôt que parce qu’il s’agit de la meilleure option actuelle, ont souvent la possibilité de réduire leurs dépenses sans affecter les niveaux de service.

• Vérifiez si le fret aérien est réellement nécessaire pour les expéditions qui pourraient être acheminées par voie maritime ou routière avec un temps de planification adéquat.
• Vérifiez si votre itinéraire actuel est optimisé, car les transporteurs et les tarifs changent et un itinéraire qui était compétitif il y a un an ne l’est peut-être plus aujourd’hui.
• Envisagez des options de regroupement telles que le groupage ou le fret maritime LCL pour les expéditions qui ne remplissent pas un véhicule ou un conteneur complet.

Améliorer la planification de la demande et les délais de livraison

Bon nombre des décisions logistiques les plus coûteuses sont prises sous pression. Le fret aérien d’urgence, les services express haut de gamme et les dédouanements urgents coûtent tous beaucoup plus cher que leurs équivalents prévus.

L’amélioration de la prévision de la demande et l’allongement des horizons de planification réduisent la fréquence des décisions réactives. Même de petites améliorations dans la visibilité des délais de livraison peuvent faire passer les expéditions des services express coûteux aux services standards, ce qui se traduit par des économies significatives sur une année complète.

Il s’agit souvent du domaine ayant le plus grand impact pour les entreprises qui n’ont pas systématiquement revu leur processus de planification. Les économies ne proviennent pas de la négociation de meilleurs tarifs, mais du simple fait d’avoir moins souvent besoin d’options coûteuses.

Consolidez vos relations logistiques

Le recours à plusieurs prestataires logistiques pour différentes expéditions ou voies commerciales est courant, mais cela comporte un coût caché. Le temps passé à gérer plusieurs relations, l’incohérence dans la façon dont la documentation est gérée et l’absence d’effet de levier sur le volume entre les fournisseurs s’additionnent.

Le regroupement du fret, des douanes et de l’entreposage sous un plus petit nombre de partenaires bien choisis donne plus de visibilité sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, réduit les frais administratifs et crée généralement la base de volume pour de meilleures conditions commerciales.

La mise en garde est que la consolidation doit suivre une évaluation appropriée de chaque fournisseur plutôt que d’être motivée uniquement par des raisons de commodité.

Réduisez les retards et les erreurs douanières

Les retards douaniers constituent un coût facile à sous-estimer, car ils sont répartis en fonction du temps, des frais de stockage et des ressources internes consacrées à leur résolution, plutôt que d’apparaître comme un élément sur une facture.

Des codes de marchandises inexacts, une documentation incomplète et des valeurs déclarées incohérentes sont les causes les plus courantes de problèmes douaniers évitables. Y remédier systématiquement, grâce à de meilleures pratiques de documentation ou à un agent en douane plus rigoureux, réduit la fréquence des retards et les coûts associés.

Travailler avec un courtier en douane bénéficiant du statut d’OEA est l’un des moyens les plus évidents de réduire ce risque. La rigueur de conformité requise pour obtenir et conserver le statut d’OEA est directement corrélée à une diminution du nombre d’erreurs et à des résultats de dédouanement plus rapides.

Optimiser l’entreposage et la tenue des stocks

Avoir trop de stock immobilise le fonds de roulement et génère des coûts de stockage inutiles. Transporter trop peu de choses entraîne des dépenses de transport d’urgence et des pertes de ventes. Aucun des deux extrêmes n’est efficace.

Examiner les niveaux de stock par rapport aux modèles de demande réels et envisager des dispositions telles que la gestion des stocks par le fournisseur, dans lesquelles le fournisseur assume la responsabilité du réapprovisionnement, peut réduire à la fois le coût de détention des stocks excédentaires et le coût du réapprovisionnement réactif lorsque les niveaux sont bas.

Pour les entreprises utilisant un entreposage tiers, il convient également de vérifier si les espaces et les services contractés correspondent toujours aux besoins actuels, ou s’ils ont été dimensionnés pour une période d’activité supérieure ou inférieure à celle d’aujourd’hui.

Investissez dans une meilleure visibilité

Une chaîne d’approvisionnement difficile à voir clairement est difficile à optimiser. Les entreprises qui n’ont pas une bonne visibilité sur l’endroit où se trouvent leurs stocks, ce qu’il en coûte pour les déplacer et où les retards se produisent régulièrement finissent par dépenser plus que nécessaire simplement parce qu’elles ne peuvent pas identifier où se trouvent les déchets.

De meilleurs rapports, des accords de niveau de service plus clairs avec les partenaires logistiques et des examens réguliers des données de performance créent la base d’une amélioration continue des coûts plutôt qu’un exercice ponctuel.

Par où commencer

La plupart des entreprises qui tentent de réduire les coûts de leur chaîne d’approvisionnement ont tout intérêt à examiner d’abord deux éléments : quelle part de leurs dépenses de transport est réactive plutôt que planifiée, et si leurs processus douaniers et de conformité créent des retards évitables.

IFS travaille avec les entreprises pour identifier les domaines dans lesquels les coûts de la chaîne d’approvisionnement peuvent être réduits sans compromettre la fiabilité dont elles dépendent. Contactez-nous pour une conversation pratique sur les opportunités dans votre chaîne d’approvisionnement spécifique.

Foire aux questions

Le choix de l’option de transport la moins chère augmente-t-il toujours le coût total ?

Pas toujours, mais c’est souvent le cas. Le devis le moins cher au moment de la réservation exclut souvent les coûts qui apparaissent plus tard, tels que les retards, les traitements supplémentaires ou les problèmes de conformité. Le coût total au débarquement est une mesure plus utile que le taux de fret global.

Combien une meilleure planification de la demande peut-elle réellement permettre d’économiser ?

Cela varie considérablement selon les activités, mais les entreprises qui transfèrent une proportion significative du fret aérien d’urgence vers le fret maritime ou routier planifié peuvent constater des réductions significatives de leurs dépenses de fret. Les économies dépendent de la quantité de fret réactif actuellement utilisée et des itinéraires empruntés.

Vaut-il la peine de renégocier les tarifs avec les partenaires logistiques existants ?

Oui, en particulier si les volumes ont changé ou si les taux du marché ont évolué depuis que les conditions actuelles ont été convenues. La plupart des prestataires logistiques s’attendent à des conversations commerciales périodiques, et il est souvent possible d’améliorer les conditions pour les clients qui s’engagent de manière proactive.